Каталог оборудования

Лазерная локация земли и леса

Учебное пособие (полное)

ISBN 5-903055-09-5 Медведев Е.М., Данилин И.М., Мельников С.Р., 2007




Организации

Grob G180 SPn

Описание
Самое интересное, что мы знаем об SPn Utility Jet, - это то, что он целиком изготовлен из композитов. Здесь нужна ясность, и сейчас мы ее внесем. Композит (композиционный материал) - суть высокопрочные армирующие волокна, связанные в единый монолит пластичной матрицей (связующим) из металла или полимерной смолы. Матрица заставляет волокна работать сообща. Главное достоинство композитов - возможность "спроектировать" материал одновременно с деталью. Проще говоря, по-разному ориентируя армирующие волокна и меняя способ заполнения межволоконного пространства матрицей, конструктор сразу создает необходимый элемент с заданными свойствами прочности и упругости, строго соответствующими назначению. Это позволяет достичь такого уровня совершенства конструкции, который зачастую невозможен при использовании металлов. Композиты, нашедшие применение в первую очередь на планерах и легких спортивных самолетах, открыли буквально новую эпоху в авиастроении. Во-первых, композит не подвержен явлениям усталости, свойственным металлам и выражающимся в накоплении микротрещин в нагруженных частях деталей. Во вторых, даже сквозные повреждения композитных деталей не приводят к разрастанию трещин: они просто затухают в переплетениях волокон. Но величайшее преимущество композитов заключается в возможности формировать из них легкие и прочные поверхности сложной кривизны, гнуть которые из металла трудно и технологически нецелесообразно. Поэтому композитный самолет получается в среднем примерно на 15% легче металлического и имеет более совершенную аэродинамику, за счет чего просто лучше летает. Даже на первый взгляд заметно, что цельнокомпозитный самолет отличается особым специфическим изяществом, плавностью очертаний и глянцевой гладкостью. В авиации постоянно приходится выбирать: легкость или прочность, комфорт и вместимость или приемлемая цена, высокая скорость или доступ на маленькие аэродромы, дальность полета или полезная нагрузка. И с таким же постоянством авиаконструкторы видят идеал самолета в совмещении противоречивых требований. В GROB Aerospace совместить несовместимое решили за счет композитной конструкции, чтобы выиграть на ее легкости и аэродинамических преимуществах. Получилось весьма интересно. Начнем с фюзеляжа. Он имеет обтекаемую веретенообразную форму, что позволило без ущерба для аэродинамики организовать внутри салон, самый просторный среди всех легких джетов. Форма поперечного сечения фюзеляжа тоже довольно своеобразна: фюзеляж расширен в верхней части, что дает простор именно там, где он нужен пассажиру - в районе головы. Цельнометаллическим самолетам, сечение фюзеляжей которых из технологических соображений стремится к цилиндру, такая хитрость недоступна. Еще одной фирменной особенностью стала очень большая дверь, удобная не только для посадки и высадки пассажиров, но и для работы с грузами. Последнее особенно важно, потому что SPn Utility Jet позиционируется как грузопассажирская машина с модульным салоном, который можно за считанные минуты превратить из уютного "дабл-клаба" (два мини-салона по четыре кресла лицом к лицу) в грузовой отсек. А для этого нужно быстро вынести из пассажирской кабины кресла, шкафчики и санузел. В узкую дверь без лома не пролезет. Крыло у Utility Jet тоже очень интересное - большой площади, с эффективным профилем и выдвижными щитками-закрылками (закрылки Фаулера). GROB Aerospace изрядно поработала в свое время с планерами и высотными самолетами, для которых совершенство профиля крыла - поистине путевка в жизнь. Этот-то опыт и пригодился при создании крыла для реактивной машины - в результате она оказалась способна к крейсерскому полету с неплохой скоростью в сочетании с рекордно малыми в своем классе скоростями взлета и посадки. Главное достижение SPn Utility Jet - его способность обходиться короткими взлетно-посадочными полосами, не блещущими гладкостью покрытия. Ключи к успеху: хорошее крыло, прочное энергоемкое шасси, большие колеса с пневматиками низкого давления и мощные турбовентиляторные двигатели Williams FJ-44-3A тягой по 1200 кг, а в итоге - потребная длина ВПП даже при взлете с полной массой не более 900 м и скороподъемность до 22 м/с. Многие турбовинтовые самолеты могут только мечтать о таком лихачестве. Впрочем, крейсерская скорость (480-500 км/ч, максимальная - 750) могла бы быть и выше при таких-то двигателях, но создатели самолета сделали крыло не только большим, но и довольно толстым, чтобы в топливных отсеках уместились две тонны керосина. Отсюда дальность полета до 3400 км (с восемью пассажирами - 3093 км), что позволяет слетать из Мюнхена в Рейкьявик, Каир или даже нашу Пермь. Так далеко не летает ни один реактивный "восьмиместник". В GROB Aerospace также утверждают, что SPn Utility Jet имеет непревзойденную в своем классе весовую отдачу - отношение полезной нагрузки к взлетной массе (один из классических критериев совершенства летательного аппарата). Что ж, композитная конструкция действительно дает такое преимущество, благодаря чему и удаются относительно безболезненно выкрутасы с укороченной посадкой и грузопассажирским назначением.


Характеристики
Общие сведения
Производитель Grob Aerospace
Модель G180 SPn
Технические характеристики
Размах крыла, м 14.86
Общая длина, м 14.81
Общая высота, м 5.12
Двигатель 2 × Williams FJ44-3A (2 × 12.44 кН)
Топливо 2000 кг
Лётные характеристики
Скорость полёта 753 км/ч (максимальная); 143 км/ч (скорость сваливания)
Практический потолок, м 12500
Дальность полёта, км 3425
Экипаж и оборудование
Экипаж, чел. 1-2
Пассажировместимость, чел. 8-9
Авионика Honeywell
Прочая информация
Сайт производителя http://www.grob-aircraft.com