Каталог оборудования

Лазерная локация земли и леса

Учебное пособие (полное)

ISBN 5-903055-09-5 Медведев Е.М., Данилин И.М., Мельников С.Р., 2007




Организации

Бериев Бе-32

Описание
Бе-30 должен был стать базовой моделью для целого ряда вариантов, в том числе: на лыжном шасси; поплавковый, с поплавками на месте основных стоек шасси; аэрофотосъемочный; служебно-административный; санитарный на девять лежачих и шесть сидячих больных и одного медработника; грузовой. Казалось, что после тихого закрытия программы Бе-30/32 чиновниками Министерства гражданской авиации и массового заказа чехословацких самолетов L-410, история созданной в Таганроге машины закончилась навсегда. Но, в начале 90-х, самолет местных воздушных линий Бе-32 пережил свое второе рождение. В стране наступили новые времена, времена "конверсии" и на ТАНТК им. Г.М. Бериева вспомнили о своем давным-давно построенном самолете, поскольку потребность в машинах такого класса имелась, а парк эксплуатируемых в России L-410 (производимых в Чехии, перешедшей к расчетам за свой товар исключительно в свободно конвертируемой валюте) стал испытывать серьезные трудности в эксплуатации. Прежде всего, это касалось снабжения запасными частями и продления ресурса. К этому времени на предприятии чудом сохранился один Бе-32, 17 лет простоявший под открытым небом на окраине заводского аэродрома. Именно эту машину опытной серии 01 "ОС", решили в 1992-1993 гг. восстановить, переоборудовать в административно-деловой самолет и затем провести наземные и летные испытания. Самолет Бе-32К стал модернизацией самолета Бе-32 под канадские двигатели Pratt & Whitney РК6А 65В . Все работы по Бе-32 с ТВД-10 были прекращены. Новые двигатели обладали целым рядом преимуществ перед ТВД-10. Прежде всего, они имели высокий ресурс - 6000 ч, большую мощность - 1100 л.с., более низкий расход топлива и меньшую шумность.


Характеристики
Общие сведения
Производитель Бериев
Модель Бе-32К
Технические характеристики
Размах крыла, м 17
Площадь крыла, кв. м 32
Общая длина, м 15.7
Общая высота, м 5.52
Двигатель 2 х ТВД Pratt Whitney PK6A-65B (2 х 1100 л.с.)
Максимальная взлётная масса, кг 7300
Стандартная масса пустого самолёта, кг 4900
Максимальная полезная нагрузка, кг 1900
Топливо 1640 кг
Лётные характеристики
Скорость полёта 510 км/ч (максимальная крейсерская); 363 км/ч (экономичный режим)
Практический потолок, м 4200
Дальность полёта, км 2050
Экипаж и оборудование
Экипаж, чел. 2
Пассажировместимость, чел. 16
Авионика аппаратура навигации и посадки "Курс МП 70", радиовысотомер РВ-21, спутниковая навигационная система KLN-90, автоматический радиокомпас АРК-22, самолетный ответчик СО-72М, курсовая система "Гребень-2", выключатель поперечной коррекции ВК-90М, высотомер барометрический ВБМ-1, высотомер электромеханический ВЭМ-72ПБ, блок сравнения и предельного крена БСПК-2, резервный авиагоризонт АГР-74М, авиагоризонт АГБ-96Р, указатель приборной скорости УС-2, вариометр ВР-ЗОПБ, компас магнитный КИ-13БС-1, авиационные часы АЧС-1МК, устройство индикации и сигнализации углов атаки и перегрузок УДУА-7, радиостанция МВ-диапазона "Орлан-85СтБ", радиостанция ДКМВ-диапазона "Ядро-1Л1", аппаратура внутренней связи, коммутации и оповещения СПГС-1, бортовое средство сбора информации П-503БС, две аварийные радиостанции МВ-диапазона Р-855А1, аварийная радиостанция ДКМВ-диапазона Р-861, радиобуй системы КОСПАС-САР-САТ АРБ-ПК10, метеонавигационная РЛС17А813Ц, две авиационные гарнитуры ГСШ-А-18
Прочая информация
Сайт производителя http://www.beriev.com